发动机进水后“憋死”熄火，排水后经多次启动才使车辆着火。

这可是遭受过“硬伤”啊！

从那以后，故障就从轻到重地出现怠速不稳的现象，发展到现在烧机油严重。

维修保养档案还显示，在故障发生后，更换过火花塞，清洗过燃油系统。

从已检查内容结合驾驶员反映，可以判定abab1abab缸连杆有被顶弯的可能。

征得考官的同意，沈笑夫拆检发动机缸盖及活塞，拆下缸盖发现，同是在缸体活塞上止点，1缸要比其他缸明显低3～4，且偏缸严重。

沈笑夫再逐一检查其他汽缸，4缸也略微低通过缸筒顶部积炭高度可粗略测量；

再仔细检查1缸、4abab缸，发现缸壁有两道较深的划痕。

沈笑夫接着拆下发动机，拆下活塞连杆再次检查发现，1缸连杆弯曲严重，油环卡死在环槽中，4缸连杆弯曲较轻，但油环断裂为两截。

沈笑夫想了想，觉得吧，从拆检结果可以断定烧机油、怠速不稳，全是因为涉水后顶弯连杆所致。

既然故障原因已经找到，那么现在开始维修，力争以最快的速度、最好的质量排除故障。

故障排除:

沈笑夫通过镗缸，将1缸、4缸换上新的连杆，装复之后重新试车。

结果发现，车子发动机一切正常，故障彻底排除。

耶！

搞定！

沈笑夫在心底为自己打!

沈笑夫在自己心底琢磨，这道题目尽管是高端大气上档次的2000款奥迪abab6，但是具有普遍性、普及型，这样的问题，很多车子都有可能遇见。

很值得总结。

故障总结:

沈笑夫觉得，该车故障的发生，全因当时急于通过积水，车速太快而导致连杆被顶弯。

这种情形，任何车子、任何地方都有可能碰到。

这样的故障，随时随地可能发生。

汽车通过积水时，如果车速慢，熄火后又没有二次启动，那么损失就会减轻。

当维修人员在发动机排水后又启动汽车，实际上就等于把故障进一步扩大，后果非常严重。

如果在排水后先测量汽缸压力，那么问题就会在早期被发现。

沈笑夫在维修实践中发现，发动机损坏程度差别很大，有的只顶弯个别连杆，有的缸体损裂，甚至整个发动机报废。

经总结得出对涉水的发动机熄火后，虽然没有二次启动，但因为车速太快所致

车速太慢，有因不知在涉水熄火后不能二次启动所致。

沈笑夫觉得，今后有必要写成文章，提醒车主们，损坏较严重的车辆是驾驶员不明白为什么不能二次启动，而又多次强制启动着车，直到发动机报废。

另外，因为维修人员在处理涉水故障时，排完汽缸中的积水不知测量缸压而导致后期损坏。

沈笑夫觉得，现在大多数维修人员很重视电控方面的检查，而忽视机械部分的基础检测，使故障复杂化！

这一点以后也要写写文章，做做宣传普及！

2010年1月19日，下午。

冬令营继续进行实践测试。

看来，水木大学驾驶学科冬令营，实践测试所占的比重的确很大。