刘红林老师接着说

“智能汽车在亚洲的发展，主要代表是日本。

日本智能交通系统的建设有这么几个特点

一是合理的顶层设计。

1973年，日本进行其第一个its项目cacs，这是世界上第一个动态路径诱导系统。

20世纪90年代中期，日本官、民、学协调体制下相继完成了路车间通信系统、交通信息通信系统、广域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。

从1991年12月开始智能交通系统标准的全面制定工作，由日本汽车委员会担任标准制定的秘书单位。

在此基础上，1994年1月，日本组建了由通商产业省、运输省、邮政省、建设省和警察厅参加的全国统一智能交通系统开发组织“道路．交通．车辆智能化推进协会”（vertis），其使命是推进its的研究、开发和利用。

并于1995年制定了《公路、交通、车辆领域的信息化实施方针》，提出了日本智能交通系统研究开发的九大领域。

即包括先进的导航系统、etc系统、安全驾驶支援系统、交通管理最优化支持系统、道路高效管理系统、公交支持系统、商用车辆运营管理系统、行人支持系统和紧急车辆支援系统。

1996年7月，制定了《推进智能交通系统总体构想》，提出了曰本未来20年智能交通系统的长期构想，明确了产、学、官、商的合作开发机制。

在2000年的《高度情报通信网络社会形成基本法》、2001年的《e－an战略》以及《e－jaan优先政策计划》中，智能交通系统都被放在了it社会中的关键要素位置。

《智能交通系统手册（2006）》把日本智能交通系统建设提升到国家战略的高度，全民促进智能交通系统建设发展，并积极向国际标准靠拢。

二是兼顾管理与信息功能。

日本的新交通管理系统（uts）以先进的控制系统为中心，由11个子系统组成，并以现有的交通控制系统为基础发展而成，对交通流进行全面的管理。

其核心是在车辆与控制中心之间实现交互式双向通信，通过日本都道府县的警察部门及道路管理者采集的各类交通信息，首先汇集到日本道路交通信息中心；

随后传输至道路交通信息通信系统（vics）中心，进行信息整合后，通过多种方式发布向出行者发布各类信息。

东京警视厅交通管制中心管理着东京地区1．9万多个交叉口，日常工作主要为收集分析实时交通信息、调节交通信号灯和交通出行信息。

控制中心用多个显示屏围绕的方式实现分析工作，以分析研判交通运行态势为首要任务，大厅工作人员并不多，但均具有足够的专业能力，将工作人员作为系统的大脑，控制交通的运行。

三是vies系统。

vics（vehiclerationandunicationsyste道路交通信息通信系统）通过由车辆导航系统向驾驶员最近的有用交通信息，协助进行路径选择，分散交通流，以达到交通安全和畅通的目的，是hs中最典型的一个子系统，也是日本解决城市交通拥堵的重要手段。

vics系统作为一个全国性的交通资讯系统，是由警察厅、邮政省（现已改为总务省）、建设省和运输省（两省现已改为国土交通省）等与民间部门合作共同推动开发而成。

vics中心的运行机制是由交通管理者（公安委员会、警察厅）和道路管理者（道路公团等）双方交通信息，经日本道路情报信息中心集中到vics中心，然后再由vics中心