的经典车型。

1950年代末，亏损数年的宝马公司甚至考虑过卖给戴姆勒奔驰公司。

但随后，宝马发现年轻消费者对当时老派正统的奔驰感到厌倦，转而研发功率较大、操控性强的产品。

在1970至1980年代，宝马试着扮演技术领导者角色，譬如在1978年领先奔驰8年采用ecu电子控制系统，并展开‘终极驾驶机器’这类新颖的品牌营销，最终得以超越奔驰。

追求自由，有点叛逆，不愿受束缚，同时崇尚高品质的生活，这些特质随着婴儿潮一代的崛起渗入到品牌与车型之中，影响了迄今为止的全球汽车市场。

现在，汽车公司们希望能在我国重来。

福特公司去年首次在我国发布野马品牌，以期用自由、乐观、勇于开拓的米国精神打动我国新一代消费者。

但出生于1980年至1989年的中国新一代消费者生长在全球化程度更高的时代，他们有自己的想法。

有什么想法呢？你觉得？”

沈笑夫想了想，道

“小型车以前意味着廉价，但现在，消费者无论车大小，都希望达到世界级标准，这更符合他们的生活方式。

这促使汽车公司改变生产流程，我认为这是消费者对汽车业最大的改变。”

刘红林老师道

”嗯！的确如此！

很多公司觉察到，我国的80后作为消费者，对高端产品有着很强的认知。

无论是时尚、技术还是汽车，他们都希望得到最好的。

与此同时，他们更为挑剔。

他们成长在信息不再闭塞的中国，赶上了互联网时代。从品位上说，他们是全球化的。

我国消费者一天到晚都在上网。我觉得我国消费者越来越懂行。

我国的80后有时也令人困惑。

华国消费者对于某款车型的反馈，常与国外汽车制造商的猜测和预期截然不同。

比如，日产当初将tiida车型引入我国时，投放了两个版本三厢的颐达和两厢的骐达。

沈笑夫道“哦！是的！

刘老师继续道

“基于对中国市场之前表现的判断，日产想当然地认为，前者应该更受欢迎，但实际结果却完全相反。

而曾被日产内部认为‘引入华国可能为时过早’的suv车型逍客，华国销量却出乎意料得好。

华国市场变化得太快了。

京都车展上，一款刚刚发布的蓝鸟·印象概念车引人注目。

宝蓝色的车身，加上大胆的u型前格栅设计，很有视觉冲击力。

这款聚焦于我国年轻消费者的车型，没有刻意加大后排空间，而是更注重前排的驾驶空间，这颠覆了外资汽车公司此前所秉承的设计思路。

京都国际车展上，再次刷新纪录的118辆首发车，正从各个层面揣摩着中国市场的新口味。

相比父辈，我国的80后更注重个人品位和实际的功能需求，具有开放性和多元化的价值观。尽管大多数人还处于事业发展早期，可支配收入有限，但他们喜欢接受新事物，而且雄心勃勃，希望拥有最好的东西。”

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