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第二天上午830，蓉城七中阶梯教室。

国家集训队第一场专题培训正式开始了。

参加专题培训的，除了50名国家集训队队员外，还有各地观摩、学习的选手240多人。二者相加，将近300人。

首先举行了专题培训开班仪式，全国驾驶学科学会秘书长窦志达主持，全国驾驶学科学会会长王民主院士作了动员报告。

开班仪式时间不长，之后就是讲课。

第一堂课请了燕园大学附中刘海民老师讲授——《浅析温度分析在汽车维修检测中的作用》。

刘海民老师说

“红外线检测仪最早是应用在工业检测，近几年以来它被移植到汽车修理行业，为我们了一个非常好的检测发动机部件温度的办法。

随着我国汽车工业的快速发展，汽车产品已经开始逐步从生产资料向消费品转化；

汽车的购买者也趋向于私人化非专业化；

汽车维修工艺已开始从传统的维修向定期养护和视情修理转变；

汽车维修诊断已从单一诊断手段向综合诊断发展。

另外，人们越来越重视时间的价值和对车辆的依赖性越来越强，因此要求汽车维修不仅要做到速度快、问题发现准，而且维修费用要低廉。

这就需要对现有的维修方法、技术手段和故障诊断思路进行不断地改革和创新。

在实际的汽车维修检测中，有很多方法被广泛地应用。

实际上，汽车就是一部热能和机械能转换的机器，汽车工作的原理是将热能转换为机械能，因此可以通过对温度的分析来诊断汽车的故障。

使用便携式红外测温仪能够十分简便、快捷地检查出所测部位的温度。

在汽车维修当中，那些真正比较棘手的问题并不是什么高深的技术问题，往往是那些比较非常显而易见的常规问题。

比如如何判断水箱是否堵塞、如何判断某一汽缸是否工作、如何确定制动分泵回位是否正常、是什么原因导致制动鼓太热、如何判断空调管路是否阻塞、发动机工作不稳是由哪缸引起的、如何确保新换的后桥不再被烧、如何判断三元催化器是否阻塞，等等。

这些问题最大的特点是温度存在明显的变化。

尽管现在汽车维修过程中有了许多先进的检测设备，例如可以通过示波器监测到传感器、执行器的波形，通过发动机检测仪可以分析数据流，可以提取故障代码，但这些设备仅获得的是一些原始数据，很不充分。

还要根据实际的情况，通过连接尾气分析仪检查发动机的排放状况，进一步分析故障产生的原因。

当然，通过温度的变化情况来分析汽车相关部件的故障也是一种常见的方法。

在汽车维修检测当中，利用温度分析汽车故障的方法应用已经很久了，比如用手感觉制动器的温度以判断制动器是否工作正常、用手来感觉空调出风口的温度以检查空调的制冷情况等。

但仅仅依靠手来感觉温度的高低是很不准确的，而且在汽车的很多部位都不能拿手去碰。

因此，这时如果能用红外线测温仪来代替手的感觉要直观的多，精准的多。

许多问题就会迎刃而解。

当然，要真正用好红外线测温仪，还应做到什么呢？看谁知道？”

这时，坐在前排的一个高个子同学获得了回答机会。

他说“要真正用好红外线测温仪，还应做到相对精确地测量、合理地分析。”

刘老师笑着说