19 世纪后半叶的 1873 nbertnn）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。

ttliebdailer）和本茨（karl benz）发明汽油发动机汽车早了 10 年以上。

戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长 4800，宽 1800 ，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。

其后，从 1880 年开始，应用了可以充放电的二次电池。

从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。

在 19 世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。

1890 年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时生产的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。

1900 年米国制造的汽车中，电动汽车为 15755辆，蒸汽机汽车 1684 辆，而汽油机汽车只有 936 辆。

进入 20 世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908 年美国福特汽车公司 t 型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽油机汽车。

由于蒸汽机汽车与电动汽车存在技术及经济性能上的不足，致使在市场竞争中前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。

第二个问题，我国发展电动汽车的必要性。

这个问题谁来说一说？”

大家有些犹豫，都不敢举手。

陈老师笑呵呵地看着大家。

这时，沈笑夫举手道

“我国大城市的大气污染已不能忽视，燃油汽车排放是主要污染源之一，已有 16 个城市被列入全球大气污染最严重的 20 个城市之中。

我国现今人均汽车是每 1000 人有 10 辆汽车，但石油资源不足，每年已进口石油几千万吨。

随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平———每1000 人有 110 辆汽车，石油进口就成为大问题。

因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，废气排出比燃油汽车减少 92—98。

即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。

由于电厂大多建在远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，

集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。

电力可以从多种一次能源中获得，如煤、核能、水力等，可缓解人类对石油资源的依赖以及对其日见枯竭的担心。

电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车要高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为现代汽车工业的一个‘热点’。比亚迪、丰田、奇瑞等汽车公司都推出各自的纯电动汽车。

电动汽车将会慢慢成为汽车发展的一种趋势和必然。

回答完毕！”