励新能源汽车的政策放宽，新能源车的补贴已成为了车市中仅有的扶持对象。

2011年，我国汽车市场的增长，新能源或将成为一支生力军。”

刘星海同学道

“我认为第三个展望是自主品牌走向成熟。

2010年国内汽车市场自主品牌展现出了前所未有的成果，产品研发、新产品上市、产品储备、多样化、市场占有率均得到了快速发展。

在2011年增长放缓的趋势下，以奇瑞、吉利和长城汽车为代表的自主品牌在高端车型的转型中，成绩也许无法迅速提升。

但在今年仍会加紧练内功，调整产能和加强产品质量，全力以赴为自主品牌向上迈进而努力。

与此同时，合资品牌也纷纷推出自己的自主品牌车型。

就合资品牌而言，与国外品牌多年的合作，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，已经进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。

此外，我国政府对于自主研发的支持和鼓励，正是这些汽车集团和合资企业自主品牌建设的助推剂。

国家在去年发布的《2009－2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中，多处提到要“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化”。

在自主创新、建设创新型国家的大背景下，无论是合资还是自主的自主品牌的市场战略，都为今后的市场发展奠定了坚实的基础，在我国巨大的汽车市场潜力基础上，2011年自主品牌将会走向成熟。”

王子博道

“我认为第四个展望是合资重组迭起。

去年国内汽车集团的兼并重组、海外并购、中外再合资等热点不可尽数。

其中，兼并重组以及合资成为了产能扩张的主旋律。

在国家多项汽车消费政策促进下，2010年我国汽车企业集团兼并重组以及中外合资签署了多项协议，而这些产能无疑将陆续在2011年开始释放。

无论是东风重组云汽、广汽兼并吉奥还是北汽收购宝龙，重组的浪潮远远没有停息的意思。

2010年，上汽实现了300万辆的产销计划，一汽集团、东风集团、长安集团都已接近200万辆的产销目标。

国家圈定的“四大”、“四小”集团都在2010年完成产销计划，并向下一个5年计划挺进。

中外合资项目多数在2010年尘埃落定，2011年无疑是开花结果的一年。

广汽与菲亚特的合资将在今年初露端倪，一汽与通用的合资也将步入正轨，长安与sa的项目将在今年启动。

另外，雷诺、路虎等跨国车企也在积极寻找合资的可能，为在华实现快速发展寻觅合适的合资对象。

国内的汽车企业已经显露出高速成长的苗头，今年全球500强中或许将出现更多中国汽车企业的名字，同时进入更高的座次。”

沈笑夫接着说

“我认为第五个展望是资本力量介入汽车领域。

事实上，面对中国汽车的增长潜力，更多的汽车企业开始试图借助资本市场，实现自身做强做大的目标。

在2010年，广汽集团率先上市，用资本的力量开始走上了合资与兼并的道路，并在自主品牌建设上取得了长足的进步。

2010年，一汽、北汽、奇瑞等汽车企业先后也完成了股份制改造和人事调整，并正在和时间赛跑，希望在今年登陆资本市场，实现募集资金的愿望。

经销商同样开始图谋上市抵御未来车市中的风险，2010年，随着中国变为全球第一大汽车消费市场，汽车经销商成为投资的热点。

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