在如此高的基数下，2011年还是把产销规划定在了115万辆左右，增幅在10以上。

他们说“在我国经济的增长以及市场的刚性需求的背景下，2011年将是一个不差的年份。”

东风日产2011年销量目标定为77万辆，预期同比增长达到17。

对于如何实现，东风日产表现将依靠新上市的阳光、逍客以及在年内即将上市的新骐达和全新suv美人奴来实现。

当然，也有的企业预期目标较低，比如北京现代2011年销量目标72万辆，增长率仅为2。

另外，高端品牌似乎对市场更有信心。

某车网在对宝马、奔驰、奥迪等主流豪华车品牌的调查中发现，对于京都或者漫延到全国一线城市的“治堵”政策，普遍认为不会影响这些高端品牌的发展。

尽管宝马并没有明确公布2011年的产销目标，但是其公布的2011年新产品计划包括全新一代b x3、全新b 6系，以及首次进入我国市场的i untryan等。

在国产车领域，全新b 5系长轴距将以8款车型挺进2011年。

由此可见，2010年“全年销16万辆，提前三个月完成全年目标”的成绩，让其决心在2011年再大干一场。

3

某车网针对消费者购车倾向的一份调查显示，有超过半数（529）的消费者表示不会因为各种新政策的出台改变自己的购车计划，只要能买就还是要买。

其余的消费者，也都处于徘徊状态，234表示暂时不买，另外237表示要看情况。

由此可见，相关限制政策的出台，对于人们的购车计划影响不大，主要原因是消费者对于汽车刚性需求的不断提升，有需求，就有市场。

仅仅通过各种限制措施，无法对人们的购车热情产生实质上的影响。

针对用车成本上升的问题，调查结果显示，仅有192的人表示如今的用车费用过高而打消购车念头。

余下的808的被调查者均表示不会影响购车计划，其中519的消费者认为现阶段的价格还可以接受，但如果再涨就不好说了，另外289的消费者是因为对目前的公共交通并不满意而坚持选择购车。

可见，单纯的通过提升用车成本，并没有影响到人们的购车计划。

而从2010年年末，消费者几乎是“抢”车的现实来看，近两年我国汽车的热销，是正常的市场需求所致，并不存在泡沫。

年末那两个月，找关系买车的比以前多好多，而且很多人已经不挑车了，只要有就买。

一些比较畅销的车型甚至都卖断了货。

事实上，政府的限购，更多的也只是限制增量，针对首次购车者，而对于广大的换车消费者，按照规定原有牌照可以进行更新，并不需要摇号。

而这种增量市场空间也巨大，以京都为例，保守估计一年都在30万辆左右，如果报废车政策出台，以及二手车在全国市场更充分的流通，这股换车潮将很快到来，也将给我国汽车产销带来巨大增长。

4

从2008年开始，我国汽车汽车业掀起了一场渠道下沉的潮流，即使是中心城市，也开始向城区周边的卫星城进行扩散——在南国如羊城远郊的清远，在北国如津天临海的塘沽，在江浙像苏州的吴江，都已经是4s店林立了。

像长安福特、长安铃木、东风日产等企业，都已经有针对性的对这些新兴市场进行布点。

如果说这些都是这些都还是一些企业在战略上的未雨绸缪，那么当“堵城”时代来临，受到一线城市治堵限购、限行等措施的影响，厂家销售渠道加速下沉到二