沈笑夫看了看电脑屏幕，说

“还早呢！我再看一会儿。你先睡吧，小朋友！”

沈玉玲小嘴一撅，脑袋一歪，气冲冲地说“哼！谁是小朋友？”

说完，小家伙走进卧室，摔门的声音霹雳吧啦。

沈笑夫看着被摔得震天响的房门，摇摇头，笑了，自言自语道“这个小家伙！”

网上冲浪，是一件很过瘾的事情。忽然，沈笑夫在网上看到了一篇原载于1999年10期《汽车维修》杂志的文章——

《半个世纪圆一梦——华国汽车工业创建历程回顾》（作者曹麟、王苏阳）

“汽车以其独有的魅力，把现代文明带入落后闭塞的华国，改变着人们的传统观念和生活方式。

随着公路网的延伸，缩短着城市和乡村，沿海与内陆的距离。由此引发了一批有识之士萌生制造汽车，创办民族汽车工业的愿望。

最早提出在华国创办汽车工业的，是我国民主革命的先驱者孙zhong shan先生。

1920年，孙先生在《建国方略》一书中，把创建汽车工业列为实业建国的一项重大举措，并对造车、用车、公路、燃料的发展作了周密而面的设想和描绘。

最早将造车愿望付诸实施的，应推当时统辖东北三省的张学良将军。1929年张学良拨款80万元，责成辽宁迫击炮厂所属民生工厂试制汽车。

民生工厂聘请米国人迈尔斯为总工程师，引进米国瑞雪牌汽车为样车。

1931年5月，我国制造的第一辆汽车在奉天（现为沈阳）迫击炮厂附属的民生工厂诞生。这是一辆25t载货汽车，定名为民生牌75型汽车。

该车666种零件中，除汽油机、后桥、轮胎和电器元件进口外，有464种零件均为国内制造，国产化率高达70。

1931年9月，民生牌汽车送往沪上展出，为国人所瞩目。

展出期间，‘九·一八’事变发生，各界同胞纷纷声讨日国帝国主义的侵略罪行。

面对展览馆这辆有家不能归的民生牌国产汽车，人们睹物思情，在车头上蒙上黑纱，以寄国土沦亡之哀思。

‘九·一八039事变后，辽宁迫击炮厂落入侵华日军之手，部在制的民生牌汽车为日军所掠夺，这一历史性的造车创举随之夭折。

尽管第一次造车行动毁于日寇的铮铮铁蹄之下，但是国人自己造车的决心并未动摇。

1932年，晋省军阀阎锡山指令晋省汽车修理厂厂长姜寿亭制造汽车。以米国费特尔牌汽车为样车试制出15t汽油载货车，定名山西牌。

1931年，中央重工业实验所试制出一辆三轮微型汽车。

1936年，湘省机械厂在黄纶工程师的主持下，试制成衡岳牌25座客车。售给湘省公路局用于长沙—衡阳之间的客运。

1936年，沪上仲明机器股份公司总工程师汤仲明设计试制成煤气汽车一辆，装载质量为25t，定名仲明国产燃炭汽车。

1937年，沪上新中工程公司在工程师陆曼云的主持下，以德国曼公司发动机为样机制成412k柴油发动机和柴油汽车。

华国早期各地制造汽车的活动，都以试制几辆样车而告终。

尽管这批汽车工业的拓荒者壮志未酬，但是他们为创建民族汽车工业而不懈努力、艰苦奋斗的精神，实在可敬可嘉。

到30年代后期，军阀混战暂告停息，政局趋于稳定，经济有所复苏。

于是，有少数华国官员以官方名义，发起创建华国汽车工业的尝试。

1936年秋，以官方为主筹建华国汽车制造公司，筹建处设在沪上。由华国银行预筹资金600