恩发现一旁的女儿睡着了。

虽然调小了广播的音量，可是车子的发动机声音加上周围的噪声，仍然让他担心女儿随时会被吵醒。

找了个机会，思恩把驱动模式从「混合动力」切换到了「纯电动」，没了发动机的噪声，车里安静了许多。

思恩也调大了一点收音机的音量，一边听歌，一边计划着今天的工作内容。

路上时不时会遇到慢车，每每思恩将油门踩到一定深度，感应式的踏板会给他一定的振动反馈，让他知道再继续踩下去发动机就要启动了。

为了不吵到女儿，他便作罢。

思恩习惯性地瞥了一眼仪表，显示纯电动里程剩余 20 公里，足够他送女儿到学校了。

思恩满意地笑了。

740

学校门口，女儿开门下车，与思恩挥手告别

“爸爸，今天车上好暖和！爸爸真好！爸爸再见！”

思恩笑吟吟地和女儿回收再见。

送完女儿，思恩感到时间有点紧张。

「得快点开了」，他把驱动模式从「纯电动」切换到了「混合动力」。油门随即变得轻快，车子也蠢蠢欲动。

思恩频繁地深踩油门，伴随着电机与发动机的协奏曲，车子轻快地超过一辆辆慢车，丝毫不显费力。

「估计我的n 驾驶得分会下降了，不过那又怎样。」说着，绿灯亮起，思恩的车第一个冲了出去，消失在后车的视野中。

发动机与电动机的协同工作，给了这辆车与其他车不同的语言，似乎是一个新的物种闯入了原始的汽车森林。

830

思恩赶在一大波班车之前到了公司停车场，扫了一眼充电车位，发现公司给员工的充电桩都满了。

「好在是混动车，不充电也能继续跑」。停好车子，思恩说。

思恩和大多数住在小区里的车主一样，每周会去小区的充电车位充电 12 次，在公司里充 12 次；他的车充电一次，需要 34 个小时，费用大约是 10 元。

充了电，车可以跑得更轻快，驾驶成本也低了不少，算是锦上添花。

当然也有很多时候，他没法给车充电，不过这也不会影响他的工作和生活。

1800

下班了，思恩毫无意外地忘记了提前设置空调，好在是白天，车里还不算冷。

晚高峰依旧凶猛，跟着车流，他把驱动模式调整到了「充电」。

于是每次跟着前车刹车，能量被源源不断地回收，转化为电池的电能。

看着液晶屏上的能量流不断流入电池，思恩有了一丝安全感。「看来今天晚上不用在小区里找充电桩了，明天还能让女儿睡一个温暖的回笼觉。」

谁又能想到几年前，思恩还是一个只喜欢两厢运动车的nt hatch 铁粉呢？

电视解说

“混合动力，是让人们更愉悦的技术！

混合动力车是如何行驶的？

混合动力车的动力由发动机和电动机共同。需要注意的是，两者并不是一直都共同驱动。拿欧洲最普遍的 2 系统来说，一般有以下几种情况

一是混合动力驱动模式。

混合动力车发动机与电动机一起驱动。中间由某种形式的动力耦合装置，将两者的动力整合。

驾驶者想加速，想超车，想nh……

二是纯电动驱动模式

混合动力车发动机停止工作，仅由电动机驱动。

驾驶者想安静，在一堆轰鸣的超跑中玩个另类。

三是电量保持模式

混合动力车