的存在，以及掌握的技术层次，他旗下的企业都有一定的认识，如果迫使玄天科技公司正面和他们竞争，就意味着他们彻底要输了。

而正面竞争的开启，就意味着老板对他们的发展很不满意，希望通过外部压力，促使他们提升自己，不然就意味着市场会被严重挤压。

只是重新搭建汽车制造产业，成本肯定更高，而全国出租需求总量却不是那么高，估计只需要300万辆就足够满足目前的需求了。

而出租车运营年限可以达到15年，平均下来每年需求量只有20万辆，规模非常小，平摊下来，单辆汽车的制造成本更高。

就算因为出租费用降低，导致乘客需求增加，他觉得全国500万辆也应该差不多了，目前我国人口还没有前世那么多。

这样的话，维持每年30多万辆的产量就足够了，也方便前期尽快替换有人出租车，形成一定的规模。

不过玄天科技公司制造的出租车也不是市面上的出租车产品，无人出租车就意味着没有驾驶员，很多普通出租车发生的问题，无人出租车就很难处理。

例如恶劣天气情况下，无人出租车出现了事故，就很难得到及时处置，如果是普通出租车，就会主动采取相应的办法来减少事故发生的概率，或者是出现问题可以及时采取措施。

为了尽量让无人出租车做到更广泛的适用性，减少故障率以及特殊天气、道路等问题带来的经营障碍，很多东西都是需要独特的设计。

甚至可以说和现有的汽车设计有着很大的不同，例如轮胎可能就不是使用普通的橡胶轮胎，甚至不是现在的车轮设计。

总之和现有的汽车体系还是有很大的不同，甚至不排除会应用新的技术，使得无人驾驶更加的安全、便捷和舒适。

基于这样的思考，他已经有了答案，那就是将这块业务留给玄天科技公司自己做，年产量控制在30万辆左右就可以了，对现有的汽车制造业不会产生太大的冲击。

其实除了无人出租车之外，也可以生产无人公交车，不过他不知道推出这样的产品到底行不行，因为公交车人数太多，发生问题的概率更大。

其实只要拥有足够多的无人出租车，公交车的需求量就会减少很多，相比起公交车，无人出租车的舒适型肯定要高得多。

只要无人出租车的价格不是很贵，加上百姓日益增加的收入，愿意使用无人出租车的意愿，绝对比公交车要高得多。

所以他觉得无人公交车还是往后看看，如果无人出租车获得很大的成功，那么公交车的需求量将会锐减，很可能只会跑很偏僻的路线了。

开完年会，春节前的任务算是圆满完成，其他重要的事情，可能要到春节过后才会发生，都是能让这个春节相对比较平静。

和林和霞聊了一会儿后，赵一回到自己的工作室，开始和彼德举行视频会议，主要是听取他们的全球金融布局的情况。

既然已经做出RB金融风暴将会席卷全球，自然不可能白白的流失机会，除了RB的金融布局之外，还需要在全球进行金融布局。

金融风暴发生后，首先遭殃的就是全球各地的股市和债市，而太阳花投资公司在全球各个股市和债市上的投资同样不小。

特别是经过1987年的黑色星期一，不仅让他们大赚了一笔，而且也让他们在全球的股市和债市的占有率有了很大的提升。

在金融风暴发生之前，他们首先需要将自己手里的这些有价证券出售掉，一方面是避免金融风暴导致价值缩水。

另一方面则是将各大资本仅剩下的资本引导到金融市场上面，消耗他们手里的现金储备，这样他们应对风险的能力将会进一步的减弱。

任何金融危机