的存在,以及掌握的技术层次,他旗下的企业都有一定的认识,如果迫使玄天科技公司正面和他们竞争,就意味着他们彻底要输了。
而正面竞争的开启,就意味着老板对他们的发展很不满意,希望通过外部压力,促使他们提升自己,不然就意味着市场会被严重挤压。
只是重新搭建汽车制造产业,成本肯定更高,而全国出租需求总量却不是那么高,估计只需要300万辆就足够满足目前的需求了。
而出租车运营年限可以达到15年,平均下来每年需求量只有20万辆,规模非常小,平摊下来,单辆汽车的制造成本更高。
就算因为出租费用降低,导致乘客需求增加,他觉得全国500万辆也应该差不多了,目前我国人口还没有前世那么多。
这样的话,维持每年30多万辆的产量就足够了,也方便前期尽快替换有人出租车,形成一定的规模。
不过玄天科技公司制造的出租车也不是市面上的出租车产品,无人出租车就意味着没有驾驶员,很多普通出租车发生的问题,无人出租车就很难处理。
例如恶劣天气情况下,无人出租车出现了事故,就很难得到及时处置,如果是普通出租车,就会主动采取相应的办法来减少事故发生的概率,或者是出现问题可以及时采取措施。
为了尽量让无人出租车做到更广泛的适用性,减少故障率以及特殊天气、道路等问题带来的经营障碍,很多东西都是需要独特的设计。
甚至可以说和现有的汽车设计有着很大的不同,例如轮胎可能就不是使用普通的橡胶轮胎,甚至不是现在的车轮设计。
总之和现有的汽车体系还是有很大的不同,甚至不排除会应用新的技术,使得无人驾驶更加的安全、便捷和舒适。
基于这样的思考,他已经有了答案,那就是将这块业务留给玄天科技公司自己做,年产量控制在30万辆左右就可以了,对现有的汽车制造业不会产生太大的冲击。
其实除了无人出租车之外,也可以生产无人公交车,不过他不知道推出这样的产品到底行不行,因为公交车人数太多,发生问题的概率更大。
其实只要拥有足够多的无人出租车,公交车的需求量就会减少很多,相比起公交车,无人出租车的舒适型肯定要高得多。
只要无人出租车的价格不是很贵,加上百姓日益增加的收入,愿意使用无人出租车的意愿,绝对比公交车要高得多。
所以他觉得无人公交车还是往后看看,如果无人出租车获得很大的成功,那么公交车的需求量将会锐减,很可能只会跑很偏僻的路线了。
开完年会,春节前的任务算是圆满完成,其他重要的事情,可能要到春节过后才会发生,都是能让这个春节相对比较平静。
和林和霞聊了一会儿后,赵一回到自己的工作室,开始和彼德举行视频会议,主要是听取他们的全球金融布局的情况。
既然已经做出RB金融风暴将会席卷全球,自然不可能白白的流失机会,除了RB的金融布局之外,还需要在全球进行金融布局。
金融风暴发生后,首先遭殃的就是全球各地的股市和债市,而太阳花投资公司在全球各个股市和债市上的投资同样不小。
特别是经过1987年的黑色星期一,不仅让他们大赚了一笔,而且也让他们在全球的股市和债市的占有率有了很大的提升。
在金融风暴发生之前,他们首先需要将自己手里的这些有价证券出售掉,一方面是避免金融风暴导致价值缩水。
另一方面则是将各大资本仅剩下的资本引导到金融市场上面,消耗他们手里的现金储备,这样他们应对风险的能力将会进一步的减弱。
任何金融危机