作，就想起来不久前那个有些莫名的广播。

乘务长稍微放开氧气面罩，测试了下自己在没有氧气面罩的时候，能不能正常呼吸。这一摘，虽然呼吸还是不那么顺畅，可好歹也算不上多难受。

这下说明飞机高度应该不是那么高了！就算没有一万英尺以下，怕也相距不远了。

“驾驶舱的广播没听到？”乘务长重新戴回氧气面罩，一脸多吸了几口，就好像要潜水之前大口吸气的样子。

三号乘务员急了“可飞机还在下降啊，估计还没有一万英尺吧！”

“那就不管了？”乘务长还是沉得住气，不像那些小乘务一般容易慌张“一万英尺又不是生死线，飞机高于一万英尺，人就活不了了？就是呼吸困难些，又不是捂着你，不让你呼吸，别想得要死要活的。再说了，驾驶舱既然那么说了，那肯定就是有事儿需要我们帮助，我们乘务组帮助飞行机组不是工作义务？再说，我不信飞行机组就不管我的安全，他们肯定是有过考虑的，让我们等两分钟，说明应该现在去驾驶舱的话，问题不算很大。”

乘务长也不是不把自己性命当一回事，她感觉不是什么重要的事情的话，驾驶舱不会用旅客广播通知她们进来。而且，特别提到两分钟之后进来，也说明机组对座舱高度是有估计的，应该是两分钟后，飞机的座舱高度已经不会对人产生巨大的影响了。

“你看着客舱！”乘务长打定主意，拿起话筒，联系了后舱乘务员“都没问题吧？”

没过多久，后舱的乘务员就回了话“都没事儿！氧气面罩都带着呢！”

“好！待会儿听驾驶舱指挥，摘了氧气面罩，确认飞机平稳之后，出来检查一下客舱乘客，看看有没有乘客受伤的情况，要是有，待会儿汇总给我。”

要是飞机下降到一万英尺以下，驾驶舱就会进行广播，让整个客舱摘下氧气面罩。由于紧急下降过大的姿态变化，还是某些乘客对于飞机释压的承受能力不一样，是有可能出现人员受伤的。在飞行员或者乘务员的操作手册里都提及在飞机下降到一万英尺以下之后，要清点一下乘客的情况，顺便安抚乘客的情绪。

没办法，紧急下降也确实有点儿吓人，估摸着有人被吓坏了，需要进行安抚。

一会儿乘务长要进去驾驶舱，她必须要把很多事情给交代了，省得她们到时候不知道干嘛！别看平时训练的时候，一个个都是脑子清醒得很，真到了实际特情里，平时的训练成果能捡起来六七成就算是表现不错了。

所以，为了保险起见，乘务长在进驾驶舱之前，她必须要确保之后的客舱程序能准确得执行下去。

不过，从现在来看，客舱里的秩序还算是可以，只是没有出现喧闹，这对乘务组来说，无疑是一件好事。

当然现在是飞机在快速下降，大家光顾着害怕了，等一会儿飞机改平了，害怕的那股子劲过去了，说不得就要讨要说法了。

不过那也是之后的事情了。

“机灵点！给我看着驾驶舱门！”乘务长解开最后的安全带，拍了下三号乘务员的手，起身去拉了帘子，隔断客舱视线。

在乘务长起身的刹那，坐在客舱的安全员就发现了，他作势也要跟着起来。哪知道，乘务长快速地抬手压了一下，示意他做好。

现在飞机状态非常不稳定，飞机也没下到一万英尺以下，还是不要拉着安全员过来了。原本进驾驶舱的时候，需要用餐车挡着通道。

可现在飞机直往下冲，而且由于大速度拉着减速板，飞机就跟碾在山路上一样，根本就是不得安生。这时候，三号乘务员又不能起身固定餐车，那还不如不拉餐车了，省得餐车到处乱跑，又出什么危险。

如今是非常时期行非常事，不过，最后乘务长还是嘱咐了前舱的三号乘务员看好通道，算是做个保