该没有听不明白的情况，那么飞行机组似乎并没有完整履行他的指令啊！似乎，情况有些不妙啊！

“鲲龙9734，你先右转航向030，有影响。”

“长隆5633，上高度9200，尽快上！”

虽然鲲龙航空和长隆航空的飞机离星游6341还有段距离，不过如果星游6341继续保持现在的航向，无法转入右侧六海里偏置，那之后就会有影响了。

与其到时候手忙脚乱，还不如现在未雨绸缪，先把空域调配好了，省得到时候临时弄。而且，星游6341已经宣布了紧急状态，拥有极大的优先权，让两架飞机腾腾位置也不是什么过分的事情。

虽然就算星游6341没有按照管制员的指令来飞也不会有什么巨大的影响，现在附近空域并不繁忙，星游6341正着飞，倒着飞，拐着飞，随便飞都不会有冲突，可看起来让人慌慌的啊！

无法正确执行管制指令，又不能回复管制呼叫，这不就是飞行机组失能的表现之一，再加上现在飞机快速释压的背景，难不成飞行机组缺氧得意识模糊了？

可要是飞行机组缺氧失能，前面的宣布紧急状态，部分回复指令和进行下降操作又是怎么回事？

前后矛盾啊！

管制员的右脚不停地踮在地面上，显示出他内心的不安，考虑了一会儿，他还是觉得自己搞不定这件事儿了，必须要找人拿主意了。

“主任！”管制员扯着嗓子，终于是开始喊外援了。

星游航空运控中心。

应急通讯系统管理员半打着瞌睡，已然是接近神游周公的地步。

自从开发了应急通讯系统之后，对于飞机安全的监控专门开辟了一席，由专人监控，也就是应急通讯系统管理员。

以前的运控系统对于飞机数据的监控并不能覆盖多广，有些时候，自家航班各种故障迭出，飞行员在天上忙得一头汗，星游航空的运控中心的人都不知道自家的飞机出故障了。

现在运控中心对飞机数据的监控已经相当细致了，包括了动力系统，增压系统，液压系统，燃油系统，电气系统和警告系统等等。

其中各系统只要有一个数据出现了异常，运控中心的应急通讯系统管理员就能发现了。

不过，自从应急通讯系统应用以来，除了测试当天，徐显搞了一个昆阳河迫降事件，其余时间都没怎么用上。

说实话，民航是最安全的交通工具确实不是说说而已，出故障的概率就已经很低了，出事故的概率那就更是低得离谱了。

在整个星游航空的运控中心里，估计就数这个应急通讯系统的管理员最清闲了。他每天基本就是打卡上班，打卡下班，工作的时候只需要留一缕魂在工作的事情上就够了，着实没什么工作压力。

管理员现在就在重复着之前每天的工作状态，眼睛半闭不闭的，魂儿已经处于半离体状态了。就在管理员半梦半醒的时候，迷迷糊糊中好像听到一个提示音，半眯着的眼睛似乎看到监控屏幕上弹出一个窗口。

“啥玩意儿？”

管理员抖擞下精神，暂时收了魂，睁着有些干涩的眼睛，再是瞅了眼屏幕弹窗。

“座舱高度27000英尺？”当管理员看到弹窗上标红的异常飞机数据时，后背出了一层冷汗，魂儿算是彻底归了体了。

虽然管理员不是飞行专业的人，但是常年在运控中心做事，一些比较明显的异常情况他还是知道的。

飞机的座舱高度只要超过一万英尺，座舱影响警告就要响了，超过一万四千英尺，旅客氧气面罩就会自动掉下来。座舱高度能达到27000英尺，这是在高高度的时候，飞机快速释压了？

再看一眼飞机的气压高度，就跟座舱高度一模一样，这是飞机内外通了？怪不得座